1/3经销商选择留守支持Smart美国电动车计划

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这一转型计划的背后是Smart在美国销量的持续下滑。 汽油价格走低的影响推动了SUV和跨界车型的需求,2016年,Smart在美国销售了6211辆ForTwo,同比下降17%,平均每家经销商销售73辆...

这一转型计划的背后是Smart在美国销量的持续下滑。

汽油价格走低的影响推动了SUV和跨界车型的需求,2016年,Smart在美国销售了6211辆ForTwo,同比下降17%,平均每家经销商销售73辆车。截至到今年7月,Smart ForTwo的销量仅为2165辆,同比再次下降30%。

梅赛德斯-奔驰美国公司要求经销商在6月底之前做出决定是否继续销售该品牌的Smart ForTwo两座车。

现在Smart 85家店铺中有27家表示会继续留守,而其余58家表示将转变成为仅提供服务的模式。这使得Smart在美国的经销商数量比兰博基尼和路特斯还要少。

27家保留的Smart经销商主要集中在承担零排放车辆任务的各州,公司发言人唐娜·博兰德(Donna Boland)表示, 这样的经销商分布将使Smart市场渗透潜力达到最高。

戴姆勒的高管们曾表示,他们预计留存的经销商主要分布在旧金山、纽约、洛杉矶、迈阿密和波特兰等城市。

美国潘世奇汽车集团(Penske Automotive Group)作为独立经销商于2008年开始在美国推出Smart车型,而现在其在美六大门店中的五个都面临着销售下滑,该公司投资者关系和企业发展执行副总裁托尼·波登(Tony Pordon)表示。潘世奇将继续在圣地亚哥销售Smart,该地区电动车销售潜力比较大。

坚守者中的另一家是位于俄亥俄州哥伦布市的日耳曼汽车集团(Germain Motor Group)。该公司高管对于是否继续销售Smart几经抉择,最终认为在其市场上电动车有足够的销售潜力并决定继续坚守。

日耳曼首席运营官约翰·马利辛科(John Malishenko)在一封电子邮件中写道:“哥伦布市已经通过‘Smart哥伦布’计划成为电气化领导者。资金充足与专注让哥伦布市成为交通运输替代解决方案的领导者,所以,我们决定继续保留经销商资格。”

退出者的代表是梅赛德斯-奔驰美国经销商委员会主席肯·施尼泽(Ken Schnitzer),他同时也是达拉斯和德克萨斯州沃思堡Samrt店面的所有者,他在这两地的店面都将终止销售Samrt产品。

施尼泽在一封电子邮件中写道:“我觉得梅赛德斯在未来几年内推出的五款新型电动汽车,这些产品将比微型电动车更适合达拉斯。”

博兰德说,不再销售Smart的经销商仍将继续为Smart用户提供服务。这些经销商只有在出清库存时,才会过渡到仅提供服务的运营模式,绝大多数经销商预计将在年底前完成转型。

按照规划,Smart重新设计的ForTwo Electric Drive电动轿跑车和敞篷车预计在今年夏末开始销售。

事实上,2013年时,Smart在美国就推出了电动版ForTwo,并于2014年实现电动车销售峰值,当时销售了大约2600辆车。

梅赛德斯-奔驰美国负责人迪特马尔·埃克斯勒(Dietmar Exler)预测,Smart汽油车型的一些需求将转向电动车,并最终推动Smart的整体销量,预计将比2014年的峰值销量还要高得多。

与此同时,Smart美国网站数据显示,虽然北美市场汽油动力车已于4月份停止生产,但2016款和2017新款汽油动力版ForTwo在经销商中仍保有现货。

同时,为了消化存量,公司也正在以每月89美元的低价为2016款车型提供租赁交易,2017款车型则为每月109美元。

根据Automotive News数据中心追踪的品牌数据,丢失58家零售商后的Smart成为美国最小的经销网络。2016年,兰博基尼31家经销商销售了1041辆车,劳斯莱斯以35家经销商售出1289辆车,法拉利以37家经销商售出2300辆车,而路特斯则以41家经销商售出12辆车。

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